Toyota
oyota Motor Corporation, najbardziej dominującym i dochodową firmę, nie była przyzwyczajona do obcych mu informacje, co zrobić, nie mówiąc już o jakiejś mało znanej biurokrata z USA, których własny przemysł samochodowy był na podatnika wsparcia ze strony życia.
Jednak w połowie grudnia, w pochmurny dzień w środku japoński głównej wyspy archipelagu, Ron Medford, działając szef agencji bezpieczeństwa Stanów Zjednoczonych, który reguluje auto, czytał kierownictwo Toyoty akt zamieszek.
Medford było cicho wysyłane przez administrację Obama dostarczenia wiadomości firmy: Toyota, powiedział im, że lepiej się jej działać wspólnie, w zależności od regulacji USA.
W czasie Medford przybył do Japonii, Toyota pracuje przez przypomnieć, że pociąga za sobą ponad 5 milionów samochodów w Stanach Zjednoczonych. Problem polegał na przyziemne, ale potencjalnie śmiertelne: maty podłogowe były odłowu pedał gazu.
Regulatory US bezpieczeństwa przywiązał pięć zejść śmiertelnych wypadków w których wydawało się, że przyczyną, a było ich coraz wątpliwości, czy floormat Toyota i pedał design – stosunkowo tanie fix – był to jedyny błąd, że należało się zająć.
Przed ponad siedmiu lat liczba skarg amerykańskich konsumentów o niezamierzonych przyspieszenie samochodów Toyota była stale wspinaczka, uderzając 400 przypadków w roku 2007 model, zgodnie z analizy National Highway Traffic Safety Administration danych.